伏龙格巧斗大蟒蛇,飞机延误引发的思考
分类:儿童文学

 

  尽管该乘客从数千米高空坠地,但由于有降落伞的保护,他居然没有受到任何伤害。与此同时,尽管飞行员劳伦斯上校也被这一事故惊呆了,但最终他仍冷静地设法将飞机安全地降落在空军基地。

这个不必多说,在哪都一样

该座椅当时的状态是火箭包的档位被设置在三档,椅盆位置处于上极限。按他的身高/体重计算,他使得座椅的偏心距状态(2.4-27.4毫米)超出了安全极限7.6毫米。

 

  飞行专家称,这名乘客在被“射”出飞机后竟仍能毫发无损地生还堪称万幸。一名专家说:“他实在太幸运了,竟没有受到任何伤害。通常你必须接受专门的特殊训练之后,才能安然无恙地用‘紧急逃生座椅’将自己射出飞机。”

4、飞机相撞

不仅要让一架客机动辄一百多号人安全离机是不可能的,而且一个人就有好几十公斤重,如果所有人都急剧的往机尾方向的应急门方向移动,会对飞机的重心造成严重的影响。此时飞机对飞行员操纵的反应会变得过度敏感过激——重心后移导致飞机稳定性下降,最终导致飞机失控的更为剧烈。

  我赶紧弹掉了烟灰,把烟袋揣进口袋,用鞋跟碾灭了地上的余火儿,坐在那里一声不敢出。这时,飞行员把脑袋探进机舱。我心里升起一线希望。我想,这个有经验的人大概不会大惊小怪,张惶失措,只要他安慰大家几句,事态就可平息下来……谁想到,他也是个胆小鬼。
  我看见他脸色苍白,惊叫了一声,抓住一个操纵杆猛地一搬……接着马达声没有了,只能听到风在呼呼地尖叫。机舱顶部发出一声巨响,像是打出一发炮弹,机舱颤抖了一下,向前一冲,然后静静地向地面落下去。
  旅客们都莫名其妙,我却马上猜到了是怎么回事。现在这种玩艺儿不稀罕了。可在当时,这却是一项最新技术成就:这是一种叫作“自己往下走”的装置。如果飞行中发生空难——爆炸、失火或是机翼折断,飞行员板一下操纵杆就能挽救机舱,让它挂在降落伞上自己飘下去。这种装置本来是挺不错的,可是在今天这种场合,显然是使用过早了。
  换一个场合,我准得跟飞行员理论几句,指出他的错误,可是今天,您也明白,不能这么干。飞机继续向下滑行,大方向没有变,只是翅膀和尾翼不见了。我们慢慢地降低着高度,烟雾已消散了许多,可是旅客们并不想安静下来。相反,我看到大家越来越激动,已经演变为一种默默的惊慌,福克斯也紧张得要命,几乎要从座位上跳起来。
  只有我始终镇静自若。我想,虽然航行中断了,机票也不能再使了,但是不管怎么说,我们俩中毕竟有一个是“蹭”机的,飞机降落后,我们还得做出解释。这当然不是什么好事。人家要审问,追究责任,告到法庭,说我造成了空难,那可就吃不了兜着走了。
  我决定逃走,时机也挺合适:旅客们正心事忡忡,顾不上注意我们,有的人干脆昏迷了,而我们头顶上正好有个舱口……
  小伙子,您大概没有在亚马逊河上航行过吧?没有。这太好了,千万别去,听我的没错儿。
  我去那儿是因为没办法。
  我和福克斯爬到舱外,向四下里看了看,脚下就是亚马逊河,机舱正一点点地降落下去,终于落在河里。
  我趴在舱口,向里面喊道:“欢迎你们,各位先生!很高兴在这个荒凉、偏僻的地方见到你们。”
  旅客们一个接一个地爬出来。他们看到降落得挺顺利,都放了心,睁大眼睛打量我们。我觉得,该互相介绍一下了。您知道,我不能讲实话,只好胡编一通:“各位先生,咱们认识一下吧,我是地理教授伏龙格。在这里从事科学考察。这个人是我的仆人兼向导,印第安人福克斯。咱们就算认识了。我在这儿已经习惯了,请允许我把你们当作自己的客人。”
  “谢谢,谢谢,非常高兴。”他们回答。
  看得出来,他们不相信我的话。用眼角看我们……这也难怪,哪儿有只穿裤衩的教授呀?我想,得让他们开口讲话,说些什么大事,分散一下注意力。
  “请问,是不是所有的人都平安无事?”我问道。
  他们相互看了看,有个人回答:“少了一个高个子先生。”
  “对,对,有这么个人,就是他着火了。”别的人证实说。
  “噢,还有这回事!真有意思。喂,福克斯,爬下去看一看,那个人是否需要帮助。”
  福克斯钻进机舱,又爬出来,手里捧着一把烟灰儿,说机舱里只剩下这个了。
  “唉,真不幸!看来,那个先生烧成灰儿了。有什么办法,让他安息吧……好,先生们,现在咱们一起把降落伞拉上来,以后还用得上它。”我对他们说。
  我们理了一下绳索,降落伞像个大渔网一样。我发出口令:“一,二,拉!再拉高点……”
  我看到,大家都挺卖劲儿,但是因为手生,事情进展不顺利。
  突然,大家丢下绳索,向机舱后面跑去,挤成一团,吓得直哆嗦。福克斯躲到机舱里,只探出头,示意我看看降落伞。有位小姐踮起脚尖,伸开五指,一个劲儿地挥胳膊,似乎想飞上天去,嘴里还喊着:“唉呀,妈呀!”
  我转身一看,真该叫“妈”了!一条大蟒蛇爬进降落伞。好大呀,大约有三十米长。它好像呆在自己窝里一样,盘成一团,看着我们,琢磨着先吃哪一个人。
  我两手空空,只有一只烟斗叼在嘴里……
  “福克斯,快给我找个重家什!”我喊道。
  福克斯立刻递给我一个长铁筒。我掂了掂,还行,有点份量。
  “再来一个!”我吩咐他,同时做好了射击准备,瞄准目标。
  大蟒蛇也瞄准了目标。它张开血盆大口……我一扬手,把铁筒扔进它的嘴里。
  对它来说,这算什么呀,咕嘟一下吞进肚里,跟没事一样,眉头都不皱一下。我把第二个铁筒也扔过去,它又吞下去了。
  我跑到机舱口,对福克斯喊:“还有什么,都递给我!”
  突然,我身后传来可怕的叫声。
  我转身一看,大蟒蛇肚子越涨越大,嘶嘶地叫着,嘴里直吐白沫……
  我想,它准该扑过来了!
  可您猜怎么着,它不但没扑,反而从降落伞里爬出去,不见了。
  我们大家都看楞了,等着看会发生什么事。过了一分钟,又过了一分钟。舱尾的人活跃起来,开始交头接耳。突然,那位小姐又摆出刚才那种姿势,放开嗓子大叫:“妈呀!”
  随着喊声,我们看见从水下漂上来一个东西,一个闪闪发光的庞然大物,样子很怪,颜色也很特殊,而且越涨越大……
  我想,这倒是个新鲜事,它是个什么玩艺儿呢?怪吓人的。再仔细一看,这个大家伙的尾巴还在动呢,一下一下地拍击着水面……我一看见尾巴,就都明白了:我扔出去的那两个铁筒,原来是泡沫灭火器。它们在大蟒蛇的肚子里碰到了一起,碰来撞去的,就启动了开关,喷出泡沫。您也知道,灭火器里的压力好大哟!所以,大蟒蛇的肚子就涨起来,身体的浮力也增加了。它觉得事情不妙,想潜入水中,可是它的肚子不让它下去。
  我马上松了口气,走到舱口说:“喂,福克斯,出来吧,没有危险了。”
  福克斯爬上来,欣赏着这个少见的场面。乘客们一听说没危险了,立刻互相祝贺,跑过来握住我的手,异口同声地说:“谢谢你,亲爱的教授!你是怎么治住它的?”
  “哈,小意思!在亚马逊河,一切你都会习惯的。蟒蛇算什么,还有比这更厉害的呢……”我回答说。
  自打这件事之后,我的威信算建立起来了。而且幸运的是,衣服的问题也解决了。那位小姐随身带了一个针线盒。我拿了一根针,用降落伞给自己缝了一套制服。料子挺棒。没有扣子,我就从机舱上拧下几枚螺栓,缀到衣服上。效果不错,既结实,又漂亮。缺点只有一个:没有扳手就脱不下衣服。不过,这是小事一桩,总能习惯的。我又从救生舱里给福克斯找了一身现成的工作服,他穿上正合适,就是新了点。
  接着,我们做了帆,竖起了桅杆,又做了一个舵。乘客们轮流值班。我们一边航行,一边钩些鱼虾、乌龟。那位小姐也学会了做饭……总之,一切顺利,就是这个船休不太带劲儿,摇来晃去的走不快。
  慢归慢,毕竟还在往前走,一直向东方,向大西洋彼岸开去。我们在大海上整整走了一个半月。这趟旅行,什么没有看到呀:猴子、常春藤、橡胶树……对一个好学的旅行家来说,当然是很有意思的,就是太苦了。说心里话,太苦了!
  这里的气候,总的来说就不大好,我们又偏偏赶上了雨季。热得像在蒸笼里一样,白天黑夜雾茫茫的,蚊子成群结队,好在没有人患上疟疾。  

  一名退役空军飞行教官说,这名男子当时可能身着飞行服,戴着头盔。他从飞机中弹出时承受的加速度可相当于重力加速度的20倍,毫发无伤实属幸运。

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难,583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫,两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方,由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通,错听指令发动飞机,导致两机同时起飞,在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向,导致飞机撞山而毁。此外,由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等,导致的空难层出不穷。

客机不可承受之重

  发生事故的那架“皮拉图斯PC—7”型战斗机也已暂时停飞,并由专人对其进行检查,从而排除任何可能的安全隐患。

最后,鉴于我自己对航空领域也不是很了解,就在网上搜集了一些信息,希望在了解这些问题以后,大家能够更加理解飞机上的一些要求和合理的延误问题。

降落伞:得不偿失的选择

  尽管这名男子没有接受过任何专业训练,但幸运地是,该乘客身上的备用降落伞及时打开,令他最终得以安全着陆,毫发无伤。据悉,南非空军正在对这一罕见事故进行调查。

1、引擎故障

绝大多数人对弹射救生的期待,产生于军用飞机。影视作品中,常能见到飞行员弹射生还的场景。但实际上,这种技术具备极强的应用局限性,根本不具备推广给客机的价值。

  南非空军出动直升机,在朗厄班韦赫机场附近找到该男子。随后,空军立即将他送往最近的医院治疗。

救生衣不可以在机舱内充气

你的每一次市场上的自由消费,都是你在这个世界上为自己做出的选择。消费者/航空公司/客机制造商,压力终归是要逐级反馈传递上去;只要汇聚的力量足够大,就算是波音这样的大佬,要么认错改进,要么不断透支信誉和口碑最终完蛋。

  据报道,当飞机进行眼花缭乱的特技飞行期间,一阵连续空中翻滚动作后,这名乘客感觉到一阵阵头晕眼花,身体冲向座位前部。为了使自己的身体保持稳定,他下意识地将手抓住了他两腿之间的一根控制杆,试图保持平衡。不料,那是弹射装置操纵杆。

。。。。。。。。。。。。

首先,不具备足够行为能力、不具备足够身体素质的乘客将完全失去搭乘资格,能够搭乘的乘客,必须提前递交身高/体重资料,以便航空公司提前对座位——包括火箭挡位、椅盆高度等因素进行设定,并接受弹射姿态训练的详细培训,乘客之间禁止互相交换座位。

  由于该乘客没有接受过任何飞行训练,因此他在遭遇这一突然变故之后几乎吓晕了过去。但幸运地是,他身上的备用降落伞及时地自动打开,令他最终安全地返回地面,毫发无损。

与天气原因密切相关的空难数不胜数,如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件,均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生,2010年8月的哥伦比亚空难,就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截,造成1 人死亡,5人重伤。据统计,全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体,当飞机遭遇雷击,电流会经由铝合金外壳扩散,一般不会对飞机构成严重影响。此外,由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变,也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2012年,中国出口坦桑尼亚的K8在地面起飞滑跑过程中出现异常,飞行员双双弹射。前舱飞行员死得相当凄惨,坠落方位在弹射点的前方94.6米、右侧10米,救生伞根本没打开,直接连人带椅砸穿了屋顶。

  据英国媒体2日报道,这起可怕的事故发生在南非开普敦北部80英里的兰格邦维格市空军基地。

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄,到飞机的所有控制面,副翼,升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样,从一头推进去,再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠,不过有个缺点,一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光,整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车,所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故,大型客机上一般装有三套独立的液压系统,以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说,全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼,三套液压同时失灵,飞机失控坠入山区,524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统,利用电力代替液压控制飞机的控制面;另一种是引擎推力控制系统,利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

曾将空中解体、犹如残骸的苏27原型机安全降落的萨多夫尼科夫,就在拥有弹射经验的情况下,依旧在1988年9月28日的T10K-1飞控故障坠毁事故中脊柱严重受伤,不仅无法再次飞行,而且没有多久就逝世了。

  据悉,通常情况下,南非军方不允许非军方的平民人员登上特技飞机,目前尚不清楚劳伦斯上校的这位平民好友为何会被特许登机。南非空军发言人表示:“按照军方惯例,这些特技表演飞机通常会禁止平民登机,但有时也有例外。这次事故的许多信息仍在调查之中。”

  1. 在机舱进水时,防止充了气的救生衣把你顶在水面上,潜不到出口。

所有的弹射座椅,其设计都是针对军事空勤人员的。但即使是这样自带严格身高/体重限制的群体,多数弹射座椅也只能适应其中90%的人。

  “只要拉起弹射操纵杆2.5厘米,你就会弹出机外。你会感到后背承受猛力一推,”这名教官说,“随后,座椅自动与飞行员分离,降落伞打开。这是为飞行员在弹射中无法自行(操作)而设计。”

三、硬件故障

但设计制造、燃油消耗带来的成本上升,在票价上升的因素比重中,大概率是一半都不到的,最关键的是弹射座椅的检查、维护、保养成本。

  瞬间“冲天”100米

1. 如果你看到翼上逃生门大小,你就会知道,套一个类似游泳圈的东西,你是出不去的,顺便堵死身后一飞机的人。

关于客机救生的问题,还有些人质问,为什么不给乘客配备降落伞呢?

  南非空军著名的“银色猎鹰”特技飞行队飞行员格哈德·劳伦斯上校上周驾驶一架“皮拉图斯PC—7”型战斗机在兰格邦维格市空军基地数千米高空进行飞行表演演习时,坐在他身边一名没有任何飞行经验的好友竟无意中按动了其“紧急弹射座椅”的按钮,该乘客就像007电影中的“火箭人”一般,从高速飞行的飞机上连人带椅被“射”出了机舱,冲到了飞机上方100米高空!

1、飞行员操纵失误

轻型教练机用的轻量版弹射座椅,比如马丁贝克MK-16L,单个重量也在47.6公斤,性能倒是刚刚够喷气客机用。座椅更重的同时,客机地板还要显著强化,以应对弹射的冲击。

  据悉,南非空军目前已开始对这一离奇事故展开全面调查。英国《每日电讯报》2日援引南非空军一名发言人的话报道:“事件尚在调查中。可以确定,一名普通乘客在一次从朗厄班韦赫空军基地起飞的飞行中偶然从‘银色猎鹰’飞行队‘皮拉图斯PC—7’型战斗机中弹出。乘客没有受伤,已经回到朗厄班韦赫。飞机安全着陆。”

1、恶劣天气

· F18坠毁前的跳伞

  没有受伤算万幸

起飞后,扣好安全带指示灯熄灭,并不代表你可以解开安全带放松肚子!

看完上面几条弹射座椅救生的基本限制,再来看看乘坐客机出行的普通人——婴幼儿、儿童、老人,基本都是弹射必死的人群。身高体重合适的青壮年人群,能承受弹射过载而不死不残的人,其实也不多。

  10月28日,成立于1968年的南非空军著名“银色猎鹰”特技飞行队在该基地进行日常演习训练,训练有素的飞行员格哈德·劳伦斯上校驾驶着一架“皮拉图斯PC—7型”特技飞机,正在数千米高空以惊人速度高速飞行,并不时做出盘旋、翻转和俯冲等高难度动作。

这种事故屡见不鲜,毕竟飞行员也是人,即使是受过专业训练,也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难,就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开,意图撞毁飞机,最终导致飞机坠落水中,24名乘客遇难;1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里;1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力;2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折;更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难,据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

这位坦桑尼亚飞行员死亡的原因只有一个:他忘记按自己的身高(1.71米/68公斤),调节座椅高度了。

  鉴于弹射构成危险,即便专业飞行员也需接受训练。如果没有领悟动作要领,弹射姿势不对,可能严重损伤脊髓或造成更严重后果。

4、金属疲劳

一架客机,如波音737或者空客A320,一般装150、160号人;即使是打个对折,按7、80人计算,这架飞机上也会多出至少3、400个大大小小的炸弹。哪怕是炸一个、或者意外点燃一个,都足以形成灾难性的影响。

  据透露,该乘客是非军方人员,他没有任何飞行经验,但却在获得军方特别许可后登上了这架特技飞机,媒体没有披露其姓名。显然,劳伦斯上校是想让他的好友好好体验一下特技飞行的“刺激感觉”。

调暗客舱灯光,打开遮阳板

弹射救生,座椅肯定需要一个飞出机身之外的干净通道,这就要在机身上开一个很大的洞。

  令该乘客做梦也没想到的是,他无意中按动了操纵杆上的“紧急弹射逃生座椅”按钮。眨眼之间,他所坐的弹射座椅座位下方的2枚“紧急火箭”就已经点火发射,而该乘客连人带椅弹出防风玻璃罩,像炮弹一样被射出了机舱!

@Karey Zhang : 同空乘。充电宝这项,主要是锂电池。重点不是在高空锂电池是不是更活跃,而是一旦起火两分钟内不加以及时控制就会造成不可逆转的危险。在培训中我们看过视频,一个单独的房间从点燃一点小火到整个天花板都烧起来只花了不到两分钟。而锂电池的特性就是它在着火之后会从一个cell转烧到另外的cell直到烧完,而且在扑灭锂电池火源的时候不能用水等传统的方法,否则会有溅液,在灭火之后还要保证锂电池的降温,防止二次起火。既要在最短时间内扑灭火源,又要尽量避免人员伤害,加上锂电池的特性,而且你们好几百人都被困在天上的一个铁盒子里,更怕锂电池烧到舱内看不到的管线甚至对飞机机能造成影响,你说是不是危险品?

正如前文所述的弹射限制,这种客机的旅客是完全没有乘坐灵活性可言的。

  但让劳伦斯上校万万没有料到的是,这位好友经历了一次更为“刺激”的体验——他竟犹如007电影中的“火箭人”一般被“射”出了高速飞行的飞机。

收起小桌板,调直座椅靠背

你愿意被裹成一个粽子,直挺挺的安装在飞机座位上,还是乘坐目前虽然狭窄但仍能忍受的经济舱座椅?

  “火箭人”横空出机舱

3、飞行员/地勤人员通信错误

比如苏联的英雄试飞员,飞行技艺堪称炉火纯青。

  新华社 晓天

您也许会想,天上那么大的地儿,两架飞机怎么偏偏就撞在一起,其实,这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大,但人们还是划出了“空中走廊”,就是为了防止撞击,一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落,这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了,后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班,在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区,两架飞机上无人生还;1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人;2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可,死亡率可以说是百分之百。

· 3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难。这是5个月内,波音737 MAX客机发生的第二起空难事故

  自动开伞大难不死

应急滑梯为充气构造,因此滑梯很容易被弄破。在自己摔个骨折的同时,又害死了身后一飞机的人。

由于火箭推力方向和重心的距离超标了不到1厘米,火箭一点燃,就推着座椅向前快速旋转;在旋转的过程中,稳定伞(稳定姿态/方向的辅助小伞)又牢牢的把人和座椅给缠住了。

  据劳伦斯上校回忆,当时他的这名好友甚至还没来得及发出呼救,就已经“嗖”地一声消失在蓝天中。

一架飞机是一整套系统的结合,任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳,举个例子,就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动,再加上每次起降的增压/减压循环,如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难,就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂,两个引擎同时掉落并且栽入住宅区,死亡47人; 1989年美国联合航空232次航班,尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体,液压系统失灵,飞机坠毁在跑道上,导致296人中111人死亡。

· 稳定伞会从后面拽住弹射座椅,稳定其飞行姿态

  正是在这一巨大冲击力作用下,该乘客在眨眼之间就冲到了飞机上方100米高度,接着开始像个秤砣一样直坠地面!

行李在规定位置收好

· 意大利2013年迫降,151人无人受伤

  军方调查罕见事故

第二个问题,在飞机延误了那么长时间的情况下,不论是不是航空公司造成的,总该为乘客提供热水,那么憋闷的环境,大家又都很急躁,也许一杯水就调和了彼此之间的矛盾。

图片 1

  令人目瞪口呆的是,据专家介绍,当该乘客被射出机舱时的一瞬间,施加在他身上的加速度竟高达20G(即重力加速度的20倍),几乎相当于一名航天员在火箭发射时所能承受的最大冲击力。

飞机失事的事故,每隔几年就会发生一次,让人们再次重视到航空意外保障的问题。飞机失事的原因有哪些呢?本文将一一为大家介绍。

图片 2

  带好友体验特技飞机

2、液压失灵

图片 3

  据报道,当时飞机上除了飞行员劳伦斯上校之外,还有一名他的好友。

救生衣穿上后,为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气!

· 1:什么样的勇者,愿意坐在几百个炸弹中间?

  据悉,这名男子触动的操纵杆是“皮拉图斯PC—7型”战斗机标准配置,用于飞行员和乘客紧急情况下逃生。

首先,站在消费者的角度,我觉得这次航空公司可能真的做的不够到位,第一个问题,航空公司在什么时候开始不提供餐饮服务了,大多数消费者并不明确的了解,虽然买票的时候会标注,但是基本很少有人会注意到,在此,就应该在大家上飞机的时候进行说明,但是,关于这个问题,我也确实觉得,到了饭点,应该为大家提供餐饮,在中国,不论火车站,汽车站,还是机场等各种出门的地方卖的餐食都会成倍的涨价,在不知道飞机上不提供餐饮的条件下,许多人都不愿意买高价产品,因此只能饿肚子。

比如对爆炸品,更高的库房设计建造标准,严苛的周边规划,以及严格得多的日常管理维护,都意味着巨额的开支。相关人员需要更高的资质,而且原则上不允许加班倒班,不允许下达劳动量的硬指标,都需要更高的工资和福利。

生活中难免遇到各种差强人意的问题,如果人与人之间没有了理解,信任和善良,该是有多么的不快乐,每天都会遇到吵架斗殴事件,每个人都没有了耐心,世界充满抱怨和指责,将是一个怎样令人发指的社会。

这起事故曾在军迷圈中引发了一场国产弹射座椅安全性的大争论——

1. 是为了防止飞机收到冲击时,行李飞出去伤人。(正确的存放位置:头顶行李架,前排座椅下方)

很多爱国军迷义正言辞地指出,K8等很多中国军机在外销时,都装的是马丁贝克等外国座椅,因此这起事故不能说明中国弹射座椅差。

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等,这等于在飞机上放了一个定时炸弹,随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落,最后使飞机坠毁;2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制,让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的,让本不应该发生的灾难成为现实。

或许会有人觉得,这只是中国弹射座椅才有的问题。但早在前两年,F-35不允许轻体重飞行员驾驶的新闻就已一度引起关注。

为什么在飞机上使用手机很危险呢?原来,飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的,它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后,就能测出飞机的准确位置。当手机工作时,也会辐射出电磁波,干扰飞机上的导航设备和操纵系统,会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息,从而进行错误的操作,引发险情,甚至使飞机坠毁。除手机外,使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波,因此这些设备也不能在飞机上使用。此外,太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

当前的航空安全依然有很多可以改进的地方,但呼吁普发降落伞和安装弹射座椅并不能起到作用。波音737max这样的安全事故,最好的回应就是用钱投票——

毕竟,整机满员的逃生时间,严格要求在90秒以内完成。而由于乘客们的不配合,实际逃生很难达到这个标准。

很多人谈及空难就只想得起无一生还的团灭坠毁事故,但实际上有大量事故最终是成功或者半成功迫降的,大部分、甚至全部人都能得以生还。这其中,机上的乘客保持相对良好的应急秩序,飞机重心得以平稳不变使飞行员仍然能尽力掌控飞机,乘客在安全带的保护下做好防冲击准备,是能够幸存下来的关键。

@kis sphnix:开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。调直座椅靠背可以让所有人便于撤离,不知道在设计上是不是调直后性能最高。行李置于前排座位下方是那里有天然限位、不容易飞出去,放腿上真有事你是照顾不过来的,还可能给自己造成伤害。下面有说可以带打火机的,当你乘坐台州飞广州那班飞机时估计就不这么想了。其他象先自己带氧气面罩防止自己失去意识帮不了别人等等,在安全上都有考虑和设计。

对于相当高比例的人群,身高体重等生理因素便决定了他们拉动弹射手柄就意味着死亡到来。即使是身体硬件标准符合要求的人,并经受过相关的训练,能否在弹射救生中免于无法恢复的伤害,很大程度上依然取决于运气。

一、自然因素

图:波音727尾门

充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品,脱掉高跟鞋

多数乘客的必死选择


为了避免弹射座椅之间的互相干扰和冲撞、烧伤,乘客之间必须拉大间隔。前文中直接把乘客数量减半就是因为这点,实际上很可能还要继续减少——这意味着贵得多的飞机运行成本,反而只能由少得多的乘客来分担。

起飞后,扣好安全带指示灯熄灭,并不代表你可以解开安全带放松肚子!

但实际事故中,大量弹射和开伞都是在失控翻滚中进行的,根本做不到身体正直紧贴靠背/头靠一类的要求。在冲击的瞬间,处于不理想状态(比如身体侧弯、歪头)的脊椎,就极可能会在冲击中遭受非常严重的损伤。

@york woo :打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常,比如冒烟、起火等。

而且,弹射座椅确保安全的必须措施,就是紧急状态下对人体的有效束缚——要保证这一点,乘客的肩部、腰部、腿部,都必须与座椅完全连接上。

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕,但事实上,直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的,起火主要是在飞机坠落之后。当然,如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话,那将是致命的危险。1990 年以来,美国共发生3起飞机油箱爆炸事故,其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故,共造成230人丧生。据分析,事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此,联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置,防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气,以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量,这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

· SJU-5/A弹射座椅火箭

  1. 是为了防止在应急撤离时,对人员通过造成阻碍。

图片 4

  1. 是为了机外救援人员观察舱内情况(打开遮阳板)

图片 5


救生伞开伞的时候稍微好一点,但也会达到14-16倍重力、持续0.2-0.3秒。


· 看看喷气机的喷流,再考虑是不是值得冒险一把

1、关于航空公司的一些我们所无法理解的要求。 (以下内容摘自网络,最后会贴来源网址,侵删)原文如下:

再怎么设计,弹射需要的动作和能量指标都在那摆着,火工品数量和总的火药用量不可能减少。不夸张的说,每一个弹射座椅上都带着好几个炸弹——总能量足够连人带椅飞出一百米远那种。

先说故事,那天坐飞机,因为雷雨预警,本来说好晚上六点钟的飞机拖到了八点才起飞,在饥饿与口渴的双重压力下,人们迅速的陷入了暴力的争论之中,有要退票的,有要求提供餐饮的,有埋怨航空公司的,各种事情,各种理由全部搬出来和空乘小姐说。由于解释不够到位,导致大家误解的程度一步步加深,有一位阿姨竟然说是否我们每人买了一份饭飞机就可以起飞了。另一位大爷似乎更有理由的说,你看这飞机不飞全部是你们航空公司的晚问题,你们必须全权负责,必须为我们提供餐饮。坐我前面的美女姐姐其实第一个挑起事端,在延误一个小时的时候叫来空乘人员,大声理论,不行我就退票下飞机了。最终大家都做了妥协和让步,飞机上提供热水,人们也没有开始时候的那么严重的怒火了。整个事情发生到结束,我旁边坐着的两位帅哥一句话也没有说,听到大家抱怨,只是笑笑,也没有像我一样对航空公司不那么人性化的不提供水的行为表示不满。

如果当给乘客配发降落伞,鼓励超过90%根本没接受过跳伞训练的人在危机关头自寻生路,死的人一定远比今天要多得多。

故事讲完了,来说一下我的感受吧!

根据实际统计,各国弹射飞行员的脊柱骨折发生率在16-37%之间。在1978-2000年期间,美国空军的弹射人数362人,死亡率8%,重伤率20%,轻伤率62%——真正能不受什么伤的幸运儿,仅有10%而已。

  1. 是为了让人眼适应外界光线,减小逃生时人眼适应光线的时间。

图片 6

发动机是飞机提供推力的装置,没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕,如今的客机都有两个以上的发动机,一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机,坏掉两个发动机都可以正常降落。当然,不怕一万,就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧,或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生,都只能说回天乏力了。

· 死法2:身体不达标,脊柱损伤


而且必须要强调的是,现在普遍采用下单翼吊舱布局的客机,前门跳伞就是找死——被吸进发动机、撞机翼的概率太高了;从中间或者后面应急门跳,也大概率会被卷进发动机的喷流——这个结果也是九死一生。

请保证安全带全程处于扣好系紧状态!这是最重要也是最容易忽视的一条,

仅仅有束缚是不够的,乘客还必须从头到脚有足够的防护装备,它们包括:

写在最后,我是搬运工,将各种原因,结果,以及我们该做的反应都找到,希望大家多了解航空,更加希望我们能够多理解彼此,使社会更加和谐。        

· 现有的民用机场维护体系,根本伺候不了弹射座椅

2. 是为了应急撤离时,方便乘客观察机外情况(起火,冒烟)以选择正确逃生路线。

· 737废弃的机身注意舷窗和地板下的货舱门周边,都有显著的强化结构

再说一说乘客。我观察了,大部分乘客抱怨的都是飞机上没有餐饮的问题,为什么你们票价这么贵还是不提供餐饮,为什么这次是你们的问题,你们都不能给我们提供免费餐饮。关于这些问题,一部分人是对航空领域的不了解,并不能说航空延误就是航空公司的问题,因为一旦遇到雷雨天气等一些自然因素的时候,不飞是为了乘客的安全考虑,飞反而是不负责任的一种行为。还有一种人就是知道这些情况的基础上,还在高声埋怨着航空公司,不给饭给水,让大家在这里集体挨饿,这样的行为可以理解,但是我们有时候是该多一些善良和理解给服务人员的。

这类情况跳伞,就算是老早站在打开的舱门边上跳,留给人的反应时间也非常短,不是专业的跳伞运动员或者资深爱好者,跳下去通常也是凶多吉少。

最后一个问题,关于不能起飞的原因解释不够到位。本来大家都高高兴兴的来坐飞机准备忙自己的事情,却不明真相的被延误,在目前的中国,大部分人还是没怎么坐过飞机,对它的原理也不是很了解,在延误以后,飞机也只是简单的做了一下解释,并没有深入地说问题的危害,潜在的危险性的问题,一旦说清楚原因和发生事故会造成的严重过后果,大家都该平心静气的等待了吧。

而且多次发生的空中恐怖事件,也让人必须要正视这样一个问题:一定会有恐怖分子,把主意打到这些座椅自带的火工品上。

新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞(图)|新航客机

用大白话来解释他的死因,就是:

2. 是为了防止逃生时行李对人的阻碍。(应急门出口旁旅客,只允许将行李放在头顶行李架内,腿上和座椅下方都不允许存放行李,大个手提包)

说实话,飞行员的选择简直莫名其妙,当时飞机的速度非常低(地勤称15-20公里/小时,幸存飞行员称30公里/小时),也没有全面起火等危险情况,完全可以紧急制动停下来。这架飞机的主要损伤是无人控制以后撞了机头,简单修复以后又继续交付使用。

@何凯:救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶,导致你无法潜入水中通过舱门逃生。

图片 7

2、电磁波干扰

弹射座椅的工作流程中,弹射、加速、开伞,诸多环节都是依靠高能火药完成的。一个座椅,浑身上下都是弹射弹、椅背火箭/两向推力火箭包、风向展开火箭、射伞枪、破盖枪、双向传爆机构等等足够致命的危险品。

而受限于工作方式,威力最大的主火箭根本不可能被牢固的掩藏——这就有着太多的办法把它给点燃甚至引爆了。

评论区补充,感谢各位!

结果人/椅不能分离,救生伞也打不开,活活摔死。


以现在的工程技术,一定要做,也未必做不出来;只是额外的结构补强重量,会把飞机底部货舱的货运重量指标占用殆尽——而这原本是航空公司盈利的重要部分。

二、人为原因

图片 8

原文链接:

很多人都以为弹射座椅是靠火箭动力飞出座舱的,其实所有的现役弹射座椅都是两级动力设计:先靠高能火药弹驱动的弹射筒把座椅弹出座舱,随后才启动火箭进一步推动座椅远离飞机。

3、邮箱失灵

其装备的马丁贝克的MK-16E弹射座椅,在A型基础上减重10.6公斤以后,飞行员体重差异对人/椅重心范围带来的影响变大了;弹出去以后,人/椅组合的翻滚速度会大大超出安全范围,非常有可能导致开伞的瞬间对颈椎造成严重的伤害而致死致残。

2、地勤人员检修错误

这些因素叠加在一起,机票的价格必然要暴涨,十倍都打不住是高概率事件——否则航空公司等着破产倒闭。

观察离您最近的应急出口位置

· 坐个客机穿成这样,有必要吗?

飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落,但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲,没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。

这种养护成本可比现在军队的要高得多了。一个战斗机团24架飞机,飞机上撑死也就是3、40个座椅。如果客机装上弹射座椅,单一架客机就是两个战斗团的规模,而一个航空公司又有多少架客机,带来多大的地勤压力?

由于原文图片较多,直接粘贴网址,很有用,大家可以去看。

这种设计本身带来的额外风险,已经远远超过现有客机的失事风险。而且在地面维护过程中都非常危险。包括中国在内的各国航空兵力量,因为种种原因违规操作的地勤人员,死在弹射座椅上的事故从来没有断过。

起飞后,扣好安全带指示灯熄灭,并不代表你可以解开安全带放松肚子!

· 2:荡然无存的乘坐灵活性和舒适性

新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞

即便日常负重深蹲训练的撸铁者,也没有自信颈椎和腰椎能稳抗18-20倍重力冲击——如果连这样的训练基础都没有,那弹射救生这个事儿,还是别想了为好。

还有一起事件令我很感慨,就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。

展开剩余92%

如果告诉你每一条规定都是用血淋淋的生命换来的,会相信吗?

这一切,都是弹射座椅的技术要求所决定的。

1. 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击,减速的阶段,减小人体可能受到的冲击及割伤。

这种推论并非危言耸听,在过往已经发生过的空难中,事故原因是货物固定不当、甚至没有固定,在飞行过程中剧烈滑动的案例,并不只是一起两起了。

度娘教会我。

客机经济舱座椅舒适性就够差了,弹射座椅的舒适性就更差了——至少绝不允许乘客中途自由变动靠背的角度

2:飞机在飞行中可能遇到的危险.

假设允许各个舱门在飞行中打开,在现代客机的空难中,超过90%都出现在起飞和降落阶段,高度通常非常低。

如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情,请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点,但不要解开。高空晴空湍流不可预测!

图片 9

原文地址:

不过,出事的这架K8由于坦国较穷,装备的确实是国产TY7A型弹射座椅。但是弹射座椅质量也没有问题,工作正常,且理论性能可以保证这种情况下的救生。

3:飞机坠毁时我们应该怎么做?

图片 10

· 这个火箭在客机座舱内点燃是什么感觉?

跳伞是一种复杂的技能——生活不是游戏,不是捡起装备就能自动获得技能的。不会跳伞而硬要赌一把,生还几率并不比从几十米高的大桥往水面跳来的高。

搞这么复杂的唯一原因,就是第一级加速的冲击过载已经达到18-20倍重力、持续0.2秒,接近人体脊椎、特别是颈椎的极限了,再猛就高概率当场致死致残了

的确,波音、空客确实为了利润干过不少黑心事,但降落伞和弹射座椅的问题不在此列。事实上,这已经超出了钱的问题。绝大多数人如果用这两种装备救生,只会死得更快,死得更多。

· 活塞筒把弹射座椅顶出座舱的瞬间

图片 11

要满足给一飞机的人都装上弹射座椅,这意味着一架波音737或者A320级别的客机,至少要在机身上表面的承力结构上开7、80个大洞,地板还要空前的强化。

· 死法1:座椅高度调错了都会死

太高、太矮、太轻、太重、严重肢体不全,都会导致人/椅系统失去飞行稳定性、进而丧失救生能力。即使是各方面都非常优秀的飞行员,也并不一定就能在弹射中安然无恙。

在历史长河中消逝的此类企业太多了,但依旧容得下一个波音。

飞机上的每一个大开口,都对机身结构的强度和刚度性能形成巨大的破坏;需要围绕着这个口子,做出非常强壮的承力结构进行额外的补偿——这就意味着巨大的重量、以及设计和制造成本。

几乎每一次客机失事造成大量伤亡,都会有人发出这样的疑问:为什么客机不给乘客发降落伞呢?为什么客机不能装弹射座椅呢?更有人断言,这一定是资本集团为了压低成本、攫取利润而做出的黑心决定。

这个问题多少还是比弹射座椅靠谱很多,历史上既有通过舱门跳伞跑路的客机抢劫犯——比如大名鼎鼎的库伯;也有毁灭性试验中的试飞员——波音727撞击沙漠研究坠机,飞行员中途跳伞离机。

在这个过程中,人要避免受伤,还要保证姿势和动作的高度正确,才能让脊椎处于最能承受冲击、肌肉最大程度帮助脊椎分担受力的理想条件。

退一万步,假设真能造出普及弹射救生的客机,又能怎样呢?不妨以此为基础展开一番反事实推理。

但必须要强调的是,这些跳伞,都是发生在客机飞行可控、平稳的状态下。而且有些因素现在已经不具备了——比如波音727的尾部舱门。

图片 12

不过,其结果是非常明确的:客机的整体安全性会严重下降,旅客的乘坐舒适性和灵活性将荡然无存,机票费用会暴涨到天价——进而导致新型客机被彻底抵制,在市场上完全失败。

· 坦桑尼亚事故机,注意两根伸展出座舱盖高度的弹射筒,弹射座椅先靠它们冲出座舱,然后火箭才点火

图片 13

图片 14

· 3:天价机票

本文由www.4166.com发布于儿童文学,转载请注明出处:伏龙格巧斗大蟒蛇,飞机延误引发的思考

上一篇:伏龙格虎口脱险【金沙网投网站】,吹牛船长航 下一篇:没有了
猜你喜欢
热门排行
精彩图文
  • 捣蛋鬼日记
    捣蛋鬼日记
    我点头答应着。露伊莎是四嫂中对自个儿最棒的。 静!小编听到门口有事态,有人在房门外…… 后来,小编四妹对自家说,罗西是个快嘴婆娘,她将得意
  • www.4166.com睡前聊天,捣蛋鬼日记
    www.4166.com睡前聊天,捣蛋鬼日记
    无论在学校还是在家里都没有出什么事。我还没有见到爸爸,我衷心希望见到他时,风平浪静。  今天是周一,我休息。乐凡早上醒了,要给她穿衣服,洗
  • 第十六章,罗木乘风飞去
    第十六章,罗木乘风飞去
    离开巴西后,我们继续西行。因为前面有陆地,我们不得不向南绕一下。我规定了航线,排好班,就离开了指挥台。现在,我们航行得极为顺利,风好像就
  • 到阿拉斯加去,巨兽之战
    到阿拉斯加去,巨兽之战
    为什么在阿拉斯加一切都那么巨大?阿拉斯加本身就是美国50个州中的巨人。得克萨斯州是个大州——阿拉斯加却比得克萨斯大一倍,3个加利福尼亚州合起
  • 饿肚子真不好受,第十二章
    饿肚子真不好受,第十二章
    孩子们穿上衣服。赫斯基狗们的任务完成得很好,雪橇上的东西虽然被水溅湿了不少,但没有什么重大损失。 孩子们穿上衣服。赫斯基狗们的任务完成得很